一、提速的原因：
在2007年的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍10日表示，鐵路第六次大提速將于4月18日正式實(shí)施。屆時(shí)將在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)、武九、廣深線等既有干線實(shí)施的200公里的提速，有條件的線路列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)到250公里。
經(jīng)過(guò)前五次的大提速后，我國(guó)鐵路的運(yùn)輸能力仍然無(wú)法跟上快速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)，不論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都存在著運(yùn)力緊張的問(wèn)題，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大瓶頸。2006年我國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸在連續(xù)三年大幅增長(zhǎng)的高起點(diǎn)上再創(chuàng)歷史新高，共發(fā)送旅客12.6億人次，同比增加1億人次，增長(zhǎng)8.7%；貨物發(fā)送量完成28.7億噸，同比增加1.9億噸，增長(zhǎng)6.9%。今年鐵道部讓利于民，公布春運(yùn)期間票價(jià)一律不漲的喜訊，使得選擇鐵路為出行工具的人數(shù)大為增長(zhǎng)，再次出現(xiàn)了一票難求的場(chǎng)面，甚至有的地方的票在出來(lái)后半小時(shí)內(nèi)就被搶購(gòu)一空。春運(yùn)第十一天(2月13日)，中國(guó)鐵路發(fā)送旅客達(dá)379.1萬(wàn)人次，創(chuàng)春運(yùn)有史以來(lái)節(jié)前客流最高記錄。春運(yùn)使鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Σ蛔惚┞兜米顬槊黠@，使得第六次大提速變的理所當(dāng)然。其次與100多年的美國(guó)相比，我國(guó)鐵路繼續(xù)大幅提速更是順理成章。美國(guó)在1880年至1890年的10年間，鐵路干線運(yùn)營(yíng)里程由15萬(wàn)公里增加到26.8萬(wàn)公里，年均建設(shè)1.18萬(wàn)公里。其中，1886年至1890年年均建設(shè)1.24萬(wàn)公里，是120年后我國(guó)“十一五”規(guī)劃鐵路年擬建規(guī)模的3.6倍。而1885年的美國(guó)，人口還不到5000萬(wàn)，相當(dāng)于半個(gè)河南省的人口；鋼鐵年產(chǎn)量不足200萬(wàn)噸，僅為我國(guó)目前年鋼鐵產(chǎn)量零頭的零頭；當(dāng)時(shí)全美4350家銀行總資產(chǎn)24億美元，即使按1：1000的匯率折算，也僅為目前我國(guó)銀行總資產(chǎn)的1/10。120年前的美國(guó)竟能達(dá)到我國(guó)過(guò)去57年年均鐵路建設(shè)量的10倍，不能不說(shuō)我國(guó)目前的鐵路建設(shè)確實(shí)需要加速��！
二、鐵路建設(shè)規(guī)劃
根據(jù)《鐵路“十一五”規(guī)劃》，“十一五”(2006-2010年)期間，中國(guó)將建設(shè)鐵路新線17000公里，其中客運(yùn)專線7000公里；建設(shè)既有線復(fù)線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)公里以上，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20000公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35000公里，形成覆蓋全國(guó)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。“十一五”鐵路基建總投資將達(dá)12500億元，是“十五”規(guī)模的近4倍。
而今年中國(guó)鐵路基本建設(shè)投資計(jì)劃安排2560億元，新線鋪軌2099公里，復(fù)線鋪軌2347公里，電氣化鐵路投產(chǎn)2019公里。
從規(guī)劃來(lái)看，主要有兩個(gè)方面：量和質(zhì)。量是指鐵路的覆蓋面要大幅增加，到2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)公里以上，量的增加必將帶動(dòng)工程機(jī)械、鋼鐵、車輛制造等行業(yè)的發(fā)展。質(zhì)主要指的是速度的加快，速度意味著科技的進(jìn)步，意味著用現(xiàn)代化來(lái)裝備鐵路設(shè)備，如京滬高速鐵路的建設(shè)、電氣化鐵路的建設(shè)、“子彈頭”高速列車的運(yùn)行等。
三、加大投資，行業(yè)受益2007年是“十一五”規(guī)劃的第二年，也是加大投資鐵路建設(shè)的重要一年，目前預(yù)計(jì)基本建設(shè)投資計(jì)劃安排2560億元。
還是從量和質(zhì)兩個(gè)方面來(lái)看，量的增加將帶動(dòng)工程機(jī)械、鋼鐵、車輛制造行業(yè)的發(fā)展。
工程機(jī)械類：中鐵二局、中國(guó)鐵道建筑總公司(未上市)等
鋼鐵類：鞍鋼股份、馬鋼股份等
車輛制造類：南方匯通、晉西車軸、北方創(chuàng)業(yè)等重點(diǎn)推薦南方匯通，其控股股東是中國(guó)南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司，具有雄厚的背景實(shí)力，可重點(diǎn)跟蹤！
南方匯通：南方匯通股份有限公司是我國(guó)西南地區(qū)唯一的鐵路貨車修理基地，在鐵路貨車制造方面也具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，能制造和修理敞車、平車、罐車、棚車、漏斗車等各型鐵路通用、專用貨車。具有年修貨車6000輛、新造2000輛、制造彈簧12000噸、鑄鋼件12000噸的綜合生產(chǎn)能力。近年來(lái)南方匯通股份有限公司斥資數(shù)千萬(wàn)元，改造十條生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量大幅度提高，成為鐵路貨車修造、制造、“提速重載”配件的重要生產(chǎn)基地。
再?gòu)馁|(zhì)的方面來(lái)看，用現(xiàn)代化來(lái)裝備鐵路，對(duì)具有高科技含量的車輛制造企業(yè)是一大福音，同時(shí)加快運(yùn)行速度后，客貨運(yùn)輸能力的增加對(duì)鐵路運(yùn)輸物流企業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展空間。
1月28日，由中國(guó)南車集團(tuán)公司所屬的南車四方機(jī)車車輛股份有限公司制造的CRH2型時(shí)速200公里動(dòng)車組在滬寧杭線投入鐵路春運(yùn)。它，時(shí)速200公里，集機(jī)械制造、電力電子、信息技術(shù)、材料科學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)等多門學(xué)科的研究成果于一身。具有安全、高速、高效、便捷、環(huán)保等顯著特點(diǎn)，代表了新的技術(shù)，有望大面積的投入使用。
目前上市的鐵路車輛制造企業(yè)中尚無(wú)自主研發(fā)這種新型車輛的企業(yè)，只有依靠與有這種技術(shù)的南車集團(tuán)或國(guó)際三大機(jī)車生產(chǎn)商合作來(lái)分享這其中的利潤(rùn)，筆者會(huì)注意跟蹤這方面的資訊！
而目前A股市場(chǎng)上鐵路客貨運(yùn)上市企業(yè)分別有一家：擁有煤炭運(yùn)輸能力的大秦線和擁有廣州至深圳的客運(yùn)線廣深線，鑒于春運(yùn)期間人員的大幅流動(dòng)有望帶動(dòng)廣深線的發(fā)展，可重點(diǎn)關(guān)注下尚未有大幅表現(xiàn)的廣深鐵路。
廣深鐵路：是目前國(guó)內(nèi)惟一一家在美國(guó)、香港、內(nèi)地同時(shí)上市的鐵路運(yùn)輸類上市公司，是中國(guó)第一條高速電氣化鐵路。公司在收購(gòu)?fù)瓿裳虺枪�司的鐵路運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)后，運(yùn)營(yíng)里程將由原來(lái)的152公里上升2.17倍至481.2公里，總資產(chǎn)規(guī)模由129億上升至243億，同時(shí)，廣深鐵路運(yùn)營(yíng)鐵路范圍將由于原來(lái)的區(qū)域鐵路(廣深線)擴(kuò)張至國(guó)家骨干線路領(lǐng)域(京廣鐵路廣坪線)，自此，公司鐵路線路連接著京廣鐵路、京九鐵路兩大繁忙干線的南端，成為中國(guó)鐵路網(wǎng)的最重要組成部分。廣深鐵路還在深圳羅湖橋與香港九廣鐵路連接，是中國(guó)鐵路連接香港的唯一通道，具有絕對(duì)的區(qū)域壟斷優(yōu)勢(shì)。


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