中國重工A股上市
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| (發(fā)布日期：2009-12-14 9:52:14) 來源：www.qthrcbwd.com |
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12月7日，中國重工正式登陸A股市場，據(jù)悉，中國重工此次發(fā)行募集資金約為147.23億元，這一募資規(guī)模僅次于中國建筑的501億元和中國中冶的189億元，成為今年A股第三大IPO。
在網(wǎng)上舉行的推介會上，中國船舶重工股份有限公司董事長李長印介紹說，公司本次募集資金投資項(xiàng)目，是緊緊圍繞現(xiàn)有的三大核心業(yè)務(wù)板塊，著重?cái)U(kuò)大主要船舶配套設(shè)備的生產(chǎn)能力，提高公司運(yùn)營效率，以此進(jìn)一步提升公司的綜合實(shí)力和市場影響力。
強(qiáng)化三大核心業(yè)務(wù)
李長印所說的三大項(xiàng)目建設(shè)是指用于船用動(dòng)力及部件業(yè)務(wù)生產(chǎn)能力建設(shè)、船用輔機(jī)業(yè)務(wù)生產(chǎn)能力建設(shè)、運(yùn)輸設(shè)備及其他業(yè)務(wù)生產(chǎn)能力建設(shè)三方面。
據(jù)了解，中國重工在船用低速柴油機(jī)、船用中速柴油機(jī)、大型螺旋槳、甲板機(jī)械和艙室機(jī)械等生產(chǎn)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的行業(yè)地位。2008年公司低速船用柴油機(jī)、大功率中速柴油機(jī)（4000馬力以上）分別占國產(chǎn)同類設(shè)備42.45%、50.70%的市場份額。該公司也是國內(nèi)唯一能夠生產(chǎn)船用柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、共軌單元、供油單元、低速柴油機(jī)功能部套等產(chǎn)品的生產(chǎn)商。目前公司已在大連、武漢、重慶與宜昌、青島海西灣、上海等建立船舶裝備生產(chǎn)基地。
對于為何將公司股票簡稱為中國重工，李長印解釋說，這種說法也比較符合國際同行慣例，比如韓國現(xiàn)代集團(tuán)、日本三菱集團(tuán)、日本川崎集團(tuán)均簡稱為現(xiàn)代重工、三菱重工、川崎重工。
而且船舶裝備本身就是重工裝備業(yè)務(wù)，而海軍艦船裝備也是重工裝備業(yè)務(wù)，公司是海軍裝備的主要研制商、供應(yīng)商。今年以來，四次亞丁灣護(hù)航的海軍艦艇采用的柴油機(jī)動(dòng)力、部件、武器發(fā)射裝置、通訊導(dǎo)航設(shè)備等都是由本公司提供。此外公司的風(fēng)電裝備、核電裝備和鐵路運(yùn)輸裝備也屬于重工裝備。
對于投資者最為關(guān)心的公司所處艦船裝備行業(yè)的發(fā)展前景和行業(yè)供需的問題，李長印表示，中國重工從事的是船舶裝備業(yè)，目前國內(nèi)船舶裝備業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足，發(fā)展?jié)摿薮�。這與產(chǎn)能過剩的船舶制造業(yè)務(wù)完全不同。
他說根據(jù)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，我國船舶裝備業(yè)規(guī)劃目標(biāo)是2011年，三大主流船型本土生產(chǎn)的船舶設(shè)備的裝船率達(dá)到65%以上，船用低速柴油機(jī)、中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等設(shè)備的國內(nèi)市場滿足率達(dá)到80%以上，而我國目前國產(chǎn)設(shè)備平均裝船率尚不足50%，與日本、韓國的90%相比相差巨大，因此中國船舶裝備業(yè)發(fā)展前景巨大。
2007年我國國產(chǎn)船舶裝備收入為211億元，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2011年我國國產(chǎn)船舶裝備裝船率達(dá)到65%，國產(chǎn)船舶裝備收入預(yù)計(jì)將超過676億元。
因此，此次募投項(xiàng)目主要用于擴(kuò)大船用中低速柴油機(jī)、船用輔機(jī)、船用推進(jìn)器等優(yōu)勢產(chǎn)品的生產(chǎn)能力；深化零部件配套能力,解決曲軸、軸瓦、燃油噴射系統(tǒng)等零部件供應(yīng)不足問題未雨綢繆看好未來
未雨綢繆 看好未來
對于當(dāng)前船舶工業(yè)的形勢，李長印認(rèn)為，船舶配套與造船業(yè)是興衰與共的關(guān)系,全球造船市場的下滑不可避免帶來船舶配套行業(yè)的景氣下降。但即使考慮訂單取消和延付的情況，中國造船業(yè)完工量在2012年以前仍將高位運(yùn)行,船舶配套行業(yè)需求依然旺盛。
中國船舶重工股份有限公司總經(jīng)理孫波說，受益于過去十多年的行業(yè)景氣和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，中國已躍升成為世界造船大國,但船舶配套行業(yè)發(fā)展速度明顯慢于造船行業(yè)，國產(chǎn)設(shè)備裝船率較低。我們的分析表明，這主要是因?yàn)榇芭涮仔袠I(yè)的技術(shù)壁壘較高，造成產(chǎn)能不足的問題,通過近幾年的擴(kuò)充產(chǎn)能、完善零部件生產(chǎn)能力,中國船舶配套行業(yè)具備建立與中國造船能力相匹配的條件，并將進(jìn)入“收獲的季節(jié)”。
此外，公司也重點(diǎn)對船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械、鐵路貨車、風(fēng)電設(shè)備4個(gè)產(chǎn)品市場進(jìn)行了分析。比如船舶配套產(chǎn)品目前訂單充足，船用中低速柴油機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)排到2011年，未來3年的業(yè)績具有良好的保障。而非船產(chǎn)品比如國內(nèi)鐵路建設(shè)、風(fēng)電設(shè)備一塊，公司已經(jīng)加快投資，發(fā)展非船業(yè)務(wù)的策略，這將在一定程度上分散公司所處造船業(yè)的周期性風(fēng)險(xiǎn)。
而且由于背靠中船重工集團(tuán)，孫波強(qiáng)調(diào)中國重工的競爭優(yōu)勢非常明顯，比如中船重工集團(tuán)給上市公司的支撐作用體現(xiàn)在造船能力和技術(shù)研發(fā)方面。
對于本次發(fā)行募資完畢后，公司近期的發(fā)展計(jì)劃。李長印說隨著國際船舶向大型化、高附加值的方向發(fā)展，船舶裝備的技術(shù)也在不斷更新。比如，船用柴油機(jī)的設(shè)計(jì)和制造正在朝著大功率、低油耗、無污染的方向發(fā)展，甲板機(jī)械正逐步轉(zhuǎn)向電動(dòng)－液壓驅(qū)動(dòng)式、封閉式、自動(dòng)化、集成化、機(jī)電一體化。
因此公司準(zhǔn)備在船舶裝備領(lǐng)域，致力于研發(fā)生產(chǎn)覆蓋10萬馬力低速柴油機(jī)和6000~8000千瓦的中速柴油機(jī)；在能源裝備領(lǐng)域，研發(fā)3兆瓦、5兆瓦風(fēng)電齒輪箱和核電站常規(guī)島裝備研制，繼續(xù)保持和提高公司的核心競爭力。
而證券分析人士則認(rèn)為目前中船重工集團(tuán)旗下尚留有大連船舶重工、渤海船舶重工等位列全國前十的造船廠，不排除未來中國重工極有可能成為民船整體上市的整合平臺的可能性。 |
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