別克乘用車出現(xiàn)故障碼DTC P0131(氧傳感器電路電壓過低)和DTC P0171(燃油調(diào)整系統(tǒng)過稀)的幾率比較高，而且不容易排除故障。相信很多專修別克車的修理工都深有體會(huì)。下面通過兩個(gè)故障實(shí)例，對這兩個(gè)故障碼的產(chǎn)生機(jī)理及根治辦法加以分析。

實(shí)例1

故障現(xiàn)象

一輛2004款別克君威(2.5L)，行駛里程為65000km。該車在高速公路行駛時(shí)，故障燈點(diǎn)亮，隨后感覺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降，于是將車開回修理廠檢修。
故障診斷與排除
 
連接TECH2讀取故障碼，顯示：DTC P0131(氧傳感器電路電壓過低)。用TECH2測量氧傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號電壓在0.15～0.85V之間變化，跳變頻率也正常。利用TECH2的實(shí)時(shí)圖形功能，調(diào)出氧傳感器信號的實(shí)時(shí)圖形，圖形顯示無論從信號電壓幅度及跳變頻率都正常。因此懷疑這是一偶發(fā)性故障，將故障碼清除掉，讓車主將車提走。時(shí)隔幾天，此車再以同樣的故障來送修，經(jīng)檢測還是故障碼DTC P0131，檢查氧傳感器數(shù)據(jù)時(shí)又一切正常。為了確定故障部位，清除故障碼后，用TECH2觀察氧傳感器數(shù)據(jù)，同時(shí)試車。行駛了一段，故障碼一直不出現(xiàn)，并且氧傳感器信號一直正常。因?yàn)槭堑诙�次出現(xiàn)氧傳感器故障碼，懷疑氧傳感器有間歇性故障，于是更換氧傳感器，讓車主將車提走。其自行試車，結(jié)果在一次高速行駛時(shí)，故障燈又亮了，還是記憶同一故障碼。氧傳感器電路電壓過低是指尾氣中氧含量過高，相對噴油量不足，導(dǎo)致這一結(jié)果的可能原因有噴油器堵塞、汽油濾清器堵塞、燃油壓力不足等。連接燃油壓力表，測量油壓在怠速時(shí)為270kPa；急加速時(shí)可升至300kPa，在正常范圍，判斷油泵正常。于是更換了汽油濾清器，又清洗了噴油器，再讓車主把車開走自行試車，結(jié)果故障還是不能排除。又用TECH2調(diào)出凍結(jié)故障記錄，發(fā)現(xiàn)記憶故障時(shí)的車速總是在100km/h左右高速行駛時(shí)。考慮到如果高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有失火現(xiàn)象，尾氣中的氧含量也會(huì)增高，也會(huì)出現(xiàn)氧傳感器電壓過低，于是更換了火花塞和高壓線，結(jié)果故障還是不能排除。此故障已斷斷續(xù)續(xù)檢修了近3個(gè)月，又更換過動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)和其它一些傳感器、執(zhí)行器以及一些外圍部件，結(jié)果都無濟(jì)于事。最后，只剩下汽油泵沒有試換了。抱著試試看的想法，更換了汽油泵，經(jīng)過了車主約2個(gè)月試車，故障再也沒有出現(xiàn)。

維修小結(jié)
 
此車只是在高速行駛時(shí)才記憶故障碼DTC P0131，且并不是每次高速行駛都出現(xiàn)，有時(shí)連接TECH2和汽油壓力表高速行駛近200km也不出現(xiàn)故障，這給檢修后的驗(yàn)證帶來很大的難度。在檢修過程中，也曾懷疑過汽油泵，但經(jīng)測量汽油壓力正常且長時(shí)間連接壓力表高速試車故障也不出現(xiàn)，使懷疑點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了其它部件。其實(shí)，這一故障的原因恰恰是汽油泵在連續(xù)高速行駛需油量較大時(shí)，出現(xiàn)偶發(fā)性的供油不足造成的。在修理過程中，我們又遇到過大量的相同故障，有少數(shù)車輛可在清洗噴油器、更換汽油濾清器后排除故障，大部分車輛是通過更換汽油泵解決問題。

診斷幫助
 
動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)通過內(nèi)部電阻向外輸出0.45V電壓，加在氧傳感器信號端，稱為氧傳感器偏置電壓。氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)可變電源，氧傳感器電壓與0.45V的偏壓疊加后，向PCM反饋尾氣中氧含量。在空燃比較濃時(shí)，尾氣中的氧含量較低，氧傳感器信號電壓約0.9V；在空燃比較稀時(shí)，尾氣中的氧含量較高，氧傳感器電壓信號約0.1V。在閉環(huán)操作期間，PCM始終監(jiān)視加熱氧傳感器信號，通過增減噴油器脈寬來補(bǔ)償過濃或過稀的狀況。PCM調(diào)整的結(jié)果是氧傳感器信號電壓在0.1～0.9V之間波動(dòng)。如果PCM檢測到氧傳感器電壓過低并保持相當(dāng)長的一段時(shí)間，將設(shè)置故障碼DTC P0131。
 
若動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)檢測到氧傳感器信號電壓低于0.175V或在動(dòng)力增強(qiáng)模式下低于0.6V的狀態(tài)達(dá)5s，并且滿足下列條件的情況下，則設(shè)置故障碼DTC P0131。
 
1.當(dāng)前節(jié)氣門位置(TP)、進(jìn)氣歧管絕對壓力(MAP)、進(jìn)氣溫度(IAT)、冷卻液溫度(ECT)、空氣流量(MAF)、曲軸位置、發(fā)動(dòng)機(jī)缺火、噴油器電路、蒸發(fā)排放(EVAP)、排氣再循環(huán)(EGR)均正常，無故障碼。
 2.閉環(huán)指令空燃比在14.4～14.9之間。
 3.節(jié)氣門開度在5～40%之間。

實(shí)例2

故障現(xiàn)象
 
一輛2002款2.5L別克，行駛里程為138000km。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，有DTC P0171(燃油微調(diào)系統(tǒng)過稀)故障碼。

故障診斷與排除
 
根據(jù)修理經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)故障碼P0171的原因常常在燃油系統(tǒng)，如噴油器或汽油濾清器堵塞、燃油壓力不足等。用TECH2測量燃油調(diào)整值，長期燃油調(diào)整為9%，短期燃油調(diào)整為0，都在允許范圍之內(nèi)；檢查氧傳感器信號及波形均正常；怠速時(shí)測量燃油系統(tǒng)壓力為268kPa，加速時(shí)達(dá)到295kPa，也正常。根據(jù)修理經(jīng)驗(yàn)，懷疑噴油器堵塞。清洗噴油器后，用TECH2測量燃油調(diào)整值，長期燃油調(diào)整為4%，短期燃油調(diào)整也為0，讓車主將車提走。第二天，此車又因故障燈亮來送修，經(jīng)檢測故障碼還是P0171。因?yàn)楣收鲜桥及l(fā)性的，故障發(fā)生后用TECH2檢測數(shù)據(jù)又一切正常，隨后對以下項(xiàng)目進(jìn)行了全面檢查或修理。
 
 1.檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)泄漏。
 2.清洗節(jié)氣門體。
 3.更換汽油濾清器。
 4.檢查排氣再循環(huán)系統(tǒng)和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)真空泄漏。
 5.清洗汽油泵和燃油箱。
 6.更換火花塞。
 
進(jìn)行以上檢修后試車，故障碼又出現(xiàn)了。后來又更換了此車的汽油泵和氧傳感器，故障還是不能排除。經(jīng)過仔細(xì)思考，我們認(rèn)為動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)計(jì)算的燃油調(diào)整值(即增加或減少的噴油量)，是基于測得的進(jìn)氣量加上其它輔助信號的修正后，與氧傳感器的反饋信號相比較而計(jì)算出的，出現(xiàn)燃油調(diào)整故障碼應(yīng)從以下三個(gè)方面考慮：
 
 1.燃油系統(tǒng)故障造成噴油量減少，如噴油器堵塞、燃油壓力過低、汽油中有雜質(zhì)等。
 2.空氣計(jì)量不準(zhǔn)確，造成檢測到的進(jìn)氣量和實(shí)際進(jìn)氣量不符。如果檢測到的進(jìn)氣量比實(shí)際進(jìn)氣量低，則PCM計(jì)算的噴油量相對實(shí)際需求量就會(huì)減小，氧傳感器反饋的信號會(huì)過稀，PCM控制噴油量增加，正的燃油調(diào)整值增大，當(dāng)超出一定范圍時(shí)，設(shè)置故障碼P0171。
 3.閉環(huán)反饋信號不準(zhǔn)確，如氧傳感器不良。
 根據(jù)先前的檢修過程，燃油系統(tǒng)相關(guān)部件和氧傳感器已檢查或更換，現(xiàn)在只有空氣計(jì)量部件沒有檢查了。用TECH2檢測電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器(MAF)信號為1861Hz，比正常值偏低。試換一個(gè)新空氣流量計(jì)，MAF信號變?yōu)?162Hz。而后此車行駛一個(gè)多月時(shí)間，沒有再出現(xiàn)故障。

維修小結(jié)
 
出現(xiàn)故障碼P0171是別克乘用車的一個(gè)多發(fā)故障。大多數(shù)的故障車可以通過清洗噴油器、更換汽油濾清器排除故障，也有個(gè)別車輛是通過更換空氣流量計(jì)解決問題。
 
筆者遇到較多的車輛出現(xiàn)這一故障碼，我們想試一下空氣流量計(jì)是否可以通過清洗恢復(fù)正常。別克乘用車采用熱線式空氣流量計(jì)，其電熱絲是一個(gè)電阻式元件，被加熱至高于環(huán)境溫度76℃。當(dāng)有流量更多、溫度更低、濕度更大的空氣流過熱絲時(shí)，將帶走熱絲更多的熱量，需要更大的電流以維持熱絲的溫度。電橋電路將這個(gè)變化的電流放大并轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷海�再由這個(gè)信號電壓控制一個(gè)壓控振蕩器，以改變振蕩器的輸出頻率。所以，PCM收到的空氣流量信號為頻率信號，信號為幅值為5V的方波，頻率范圍是0～8000Hz。發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，MAF信號頻率約為1750～2650Hz，高速時(shí)約為7000Hz。方波式頻率信號具有較高的分辨率和較強(qiáng)的抗干擾能力。拆下空氣流量計(jì)，在傳感器的載體中可看到3個(gè)電阻。如果有雜物附著在傳感器電阻表面，會(huì)使MAF的輸出頻率偏離實(shí)際值。根據(jù)這一想法，等空氣流量計(jì)溫度恢復(fù)到室溫后，用化油器清洗劑清洗傳感器電阻表面，然后將此傳感器裝到車上，結(jié)果其輸出頻率值恢復(fù)正常，達(dá)到2100Hz,可以繼續(xù)使用了。經(jīng)驗(yàn)表明，因MAF傳感器電阻表面臟污造成的輸出頻率偏離故障，經(jīng)清洗后有相當(dāng)一部分空氣流量計(jì)仍可繼續(xù)使用。

診斷幫助
 
在閉環(huán)控制模式中，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)監(jiān)視氧傳感器信號并根據(jù)氧傳感器電壓信號調(diào)節(jié)噴油量，噴油量的調(diào)節(jié)可以利用故障診斷儀TECH2檢測長期和短期燃油微調(diào)值得到。短期燃油調(diào)整是指PCM根據(jù)當(dāng)前取樣時(shí)間內(nèi)氧傳感器的狀態(tài)進(jìn)行的短時(shí)調(diào)整；長期燃油調(diào)整是指燃油調(diào)整在一段時(shí)間內(nèi)的變化趨勢，當(dāng)短期燃油調(diào)整偏離過多時(shí)，則啟用長期燃油調(diào)整，同時(shí)短期燃油調(diào)整歸零。理想的燃油微調(diào)值接近0；如果氧傳感器信號指示混合氣過稀，PCM將增加噴油量，燃油微調(diào)值會(huì)高于0；如果氧傳感器信號指示混合氣過濃，則燃油微調(diào)將低于0。正的燃油調(diào)整說明PCM檢測到混合氣過稀且正在增加噴油量；負(fù)的燃油調(diào)整說明PCM檢測到混合氣過濃且正在減小噴油量。PCM控制長期燃油微調(diào)的最大限度在-25～+20%；短期燃油微調(diào)的限度在-27～+27%之間。如果PCM檢測到嚴(yán)重過稀狀況，將設(shè)置故障碼DTC P0171。
 
若長期燃油調(diào)節(jié)值等于或接近19%或短期燃油調(diào)節(jié)值大于4%，并且滿足下列條件的情況下，將設(shè)置故障碼DTC P0171。
 
 1.空氣流量(MAF)、進(jìn)氣岐管絕對壓力(MAP)、節(jié)氣門位置(TP)、冷卻液溫度(ECT)、進(jìn)氣溫度(IAT)、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置(CMP)、噴油器控制裝置、車速傳感器(VSS)、點(diǎn)火裝置、氧傳感器、排氣再循環(huán)(EGR)和蒸發(fā)排放(EVAP) 均正常，無故障碼。
 2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在60～110℃之間。
 3.進(jìn)氣溫度在-18～70℃之間。
 4.進(jìn)氣岐管絕對壓力在18～80kPa之間。
 5.節(jié)氣門開度穩(wěn)定且小于90%。
 6.車速低于132km/h。
 7.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在600～4000r/min之間。
 8.氣壓高于70kPa。
 9.空氣流量在3～150g/s之間。
 10.發(fā)動(dòng)機(jī)無缺火故障。