有一批設備，配套的蓄能器和帶一個控制閥的集成塊單獨安裝。在運行中偶爾會出現(xiàn)液壓元件與機械運動部件的接觸，這給液壓系統(tǒng)帶來了很大的危害。但是，有限的空間卻可以防止再安裝時發(fā)生錯誤。這個問題最后的解決方法是將蓄能器的端蓋延長作為集成塊使用，圖（4），為組件節(jié)省了幾個立方英尺的空間，騰出的空間也消除了機械干涉的可能性。

   這個實例提出的是減少占用空間的特定需要，但是總體來講，蓄能器集成塊還  可以減少：

 

●     使用元件的總數(shù)量

●     復雜的布管

●     潛在的泄漏點

●     組件尺寸

●     安裝勞動量

●     運輸費用

●     總體安裝費用

 

    許多應用場合都受益于蓄能器集成塊這種方案，尤其是駕駛控制系統(tǒng)。由于這種系統(tǒng)具有軸距短、輪胎體積大的特點，裝載機構和反鏟一般是在一個狹長的范圍內(nèi)做振動式或跳躍式的運動。在車輛高速行駛時這種工況的破壞性更強。所以，在駕駛控制系統(tǒng)中，舉升油缸和方向閥之間必須安裝蓄能器來使油缸處于浮動狀態(tài)。這樣做的結果就是即使經(jīng)過不平地形時，設備也能保持水平穩(wěn)定。這也提高了駕駛者的安全系數(shù)和操作舒適性，同時也完善了車輛的控制性能，提高了生產(chǎn)效率。

    當控制系統(tǒng)進入這種狀態(tài)后，行走機械在高速行駛時也不用擔心負載會脫落。另外系統(tǒng)中大大減少的壓力沖擊也可以提供很多額外的好處，包括因為振動減少而顯著降低的結構疲勞，液壓元件獲得更長的使用壽命等等。

    大多數(shù)的駕駛控制系統(tǒng)使用的是兩通電磁提升閥，當車輛處于裝載或挖掘狀態(tài)時，操作人員可以通過這樣的控制閥將蓄能器和負載機構隔離以獲得更好的控制效果。當車輛需要前進時，操作人員只需要按一下開關，車輛就可以切換到駕駛控制狀態(tài)。

    蓄能器和控制閥安裝的位置應該盡量控制轉臂油缸，將它們分開安裝在不同位置是很麻煩的。如果把蓄能器和控制閥集成在一個裝配體上，它們的安裝就變得很容易了。

    液壓集成系統(tǒng)讓OEM商和終端用戶都受益無窮。但是在設計液壓集成系統(tǒng)時人們往往只關注控制閥，對蓄能器等元件的忽視只會讓您錯失同樣的效果。

    不要淺嘗輒止，不要僅僅是把各種元件集成，我們可以再往前邁一步——功能的集成。例如，我們可以在蓄能器上安裝行程傳感器來獲得位置反饋，通過這種電液控制系統(tǒng)來監(jiān)控整個系統(tǒng)的運行，你也可以通過一個接近開關來監(jiān)測蓄能器的充氣壓力等等�？傊�，集成系統(tǒng)的變化是無窮無盡的。