工控機(jī)的特點(diǎn)

1. 可靠性：工控機(jī)具有在粉塵、煙霧、高／低溫、潮濕、震動(dòng)、腐蝕的環(huán)境中正常工作的能力和快速故障診斷、高可維護(hù)性的特點(diǎn)，其MTTR （Mean Time to Repair）一般為5min，MTTF 5萬小時(shí)以上，而普通PC的MTTF僅為10000～15000小時(shí)。
2. 實(shí)時(shí)性，工控機(jī)對(duì)工業(yè)生產(chǎn)過程進(jìn)行實(shí)時(shí)在線檢測(cè)與控制，對(duì)工作狀況的變化給予快速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行采集和輸出調(diào)節(jié)，（看門狗功能這是普通PC所不具有的）遇險(xiǎn)自復(fù)位，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
3. 擴(kuò)充性，工控機(jī)由于采用底板＋CPU卡結(jié)構(gòu)，因而具有很強(qiáng)的輸入輸出功能，最多可擴(kuò)充20個(gè)板卡，能與工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的各種外設(shè)、板卡(如通道控制器、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車輛檢測(cè)儀等)相連，以完成各種任務(wù)。
4. 兼容性，能同時(shí)利用ISA與PCI及PICMG資源，并支持各種操作系統(tǒng)，多種語(yǔ)言匯編，多任務(wù)操作系統(tǒng)。

1. 收費(fèi)系統(tǒng):高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)大體上經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期：手工收費(fèi)、計(jì)算機(jī)收費(fèi)、ETC（ELECTONIC TOLL COLLECTION不停車收費(fèi)）。在收費(fèi)系統(tǒng)的第二個(gè)時(shí)期才開始使用工控機(jī)，主要使用的機(jī)型為19″寬、4U高的通用型標(biāo)準(zhǔn)主機(jī)，如Nematron “AE系列”整機(jī)(W * H * D=483 * 177 * 510 MM，可擴(kuò)充多個(gè)PCI 、ISA、PCISA卡及連接各種外設(shè)，如證券讀寫器、收費(fèi)專用鍵盤、收費(fèi)票據(jù)打印機(jī)、電動(dòng)/手動(dòng)欄桿機(jī)、車輛檢測(cè)儀、車型顯示儀、計(jì)費(fèi)顯示器、監(jiān)控系統(tǒng)和對(duì)計(jì)、報(bào)警設(shè)備、信號(hào)燈、MODEM等。在ETC時(shí)期則趨于一體化、行業(yè)化，工控機(jī)、車道控制等設(shè)備將融為一體，在國(guó)家相關(guān)部門制定出各相關(guān)的行業(yè)規(guī)范、接口標(biāo)準(zhǔn)后，屆時(shí)全國(guó)的公路將融成一網(wǎng)，一卡通不停車收費(fèi)最終真正實(shí)現(xiàn)“一卡走遍天下”。
2. 監(jiān)控系統(tǒng)：作為高速公路三大機(jī)電工程之一的監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)投資大而直接經(jīng)濟(jì)效益短期不明顯的投資。目前的高速公路監(jiān)控主要分為收費(fèi)監(jiān)控和交通監(jiān)控，經(jīng)歷的模式有三種：即模擬錄像CCTV、數(shù)字化DVR、網(wǎng)絡(luò)化DVR。由于CCTV監(jiān)控時(shí)期只是利用CCTV和錄像機(jī)進(jìn)行監(jiān)視和錄像，完全人工操作。隨著數(shù)字、視頻技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用，在數(shù)字DVR時(shí)代，集成商通過采用具備強(qiáng)擴(kuò)充性（如多硬盤、多ISA/PCI資源等）能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行的工控機(jī)及視頻采集卡、視頻壓縮卡等組成DVR系統(tǒng)，當(dāng)車檢儀、車道控制儀檢測(cè)到需捕獲圖像時(shí)系統(tǒng)就能自動(dòng)地進(jìn)行圖像的捕獲與錄像處理。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展及ITS的應(yīng)用與要求，工控機(jī)廠商，通過在CPU卡（主板）上集成提供高性能的LAN如Nematron 的AEM系列和AES系列的SBC系列等，均已提供了高性能的工業(yè)級(jí)10/100M自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)接口，使系統(tǒng)集成商能夠?qū)⑺�有的資源系統(tǒng)通過聯(lián)網(wǎng)方式實(shí)現(xiàn)信息的共享與充分利用，從而可將采集到的交通信息數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理后通過信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)送到各信息終端，以對(duì)交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)的引導(dǎo)和控制，進(jìn)一步提高道路的通行能力

        綜合以上工控機(jī)在高速公路的兩大機(jī)電工程中的應(yīng)用不難看出，其應(yīng)用的趨勢(shì)為工控機(jī)隨著行業(yè)差距的縮小，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，最終的部分產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)一體化。

1. 公路主管部門不明確，投資主體的多元化使管理工作更加復(fù)雜。
2. 缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
3. 監(jiān)控未能最大的重視與利用，導(dǎo)致了只監(jiān)測(cè)無控制的現(xiàn)狀，也沒完全實(shí)現(xiàn)和收費(fèi)的聯(lián)動(dòng)。