一、 概述
　　近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加大，交通問題已成為各大城市急待解決的問題，而世界上眾多大城市的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們：城市地鐵和輕軌是解決大城市交通緊張、市民出行困難、汽車污染環(huán)境等嚴(yán)重問題的有效交通方式。城市軌道交通自動化系統(tǒng)是軌道交通中的重要組成部分，對于提高其運(yùn)營水平起著至關(guān)重要的作用。城市軌道交通自動化系統(tǒng)通常包含大屏幕綜合顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)承擔(dān)著主控系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、視頻信號的集中顯示，應(yīng)用于鐵路、地鐵、輕軌、電氣化鐵路、高速磁懸浮鐵路系統(tǒng)的控制室。
　　軌道交通涉及到鐵路、地鐵、輕軌、電氣化鐵路、高速磁懸浮鐵路等。在這些領(lǐng)域有一個(gè)共同點(diǎn)：即都要涉及到調(diào)度、信息集中顯示這些需求。數(shù)字顯示拼接系統(tǒng)成熟地應(yīng)用于顯示各種主控系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)信號或變電系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況。通常系統(tǒng)有以下幾大部分組成：1）顯示單元；M X N 的組合；　　2）多屏處理器；　　3）應(yīng)用管理軟件；
二、技術(shù)實(shí)現(xiàn)的技巧
　　為了驅(qū)動超大規(guī)模的顯示拼墻，傳統(tǒng)的圖像處理器一般采用以下兩種方法來處理：
        方法一：（如圖1所示）：多臺處理器獨(dú)立驅(qū)動各自的專業(yè)區(qū)，即“分布式處理器”。各處理器之間沒有內(nèi)在關(guān)聯(lián)，不能相互調(diào)用資源，不可能實(shí)現(xiàn)跨專業(yè)區(qū)顯示，也不能顯示全屏（1024*M）*（768*N）高分辨率靜態(tài)圖像，不能或不易改變顯示區(qū)域大小和位置，沒有靈活改變物理連接顯示區(qū)域的擴(kuò)展能力。

        方法二：通過級聯(lián)（PCI總線擴(kuò)展）的方法，即“級聯(lián)處理器”。雖然可以擴(kuò)展處理器來驅(qū)動32個(gè)以上的屏，但實(shí)際上顯示速度已非常慢，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示。這是因?yàn)榧壜?lián)系統(tǒng)只有單個(gè)CPU（或雙CPU）和單條PCI總線（如下圖所示），多達(dá)幾十路信號（十幾路動態(tài)Video，十幾路RGB，十幾路網(wǎng)絡(luò)信號）擠在一條PCI總線上靠一個(gè)CPU（或雙CPU）處理，其速度可想而知。更不可能跨區(qū)（四個(gè)顯示分區(qū)）顯示，甚至于同一個(gè)專業(yè)分區(qū)內(nèi)。當(dāng)這個(gè)專業(yè)分區(qū)屏較多時(shí)，如30個(gè)屏，由于每個(gè)擴(kuò)展箱槽位有限，一般13-18個(gè)，必須要有至少2個(gè)擴(kuò)展箱來負(fù)責(zé)驅(qū)動。由于擴(kuò)展箱之間有橋接，輸入至不同擴(kuò)展箱的RGB、VIDEO信號不能互通，只能顯示在半個(gè)區(qū)域上，不能全屏任意位置移動。