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(1)輕量化、小型化
對(duì)于高速客運(yùn)牽引機(jī)車(chē),車(chē)體底架相對(duì)軌道的高度受到嚴(yán)格限制,重量指標(biāo)非常重要,而且在長(zhǎng)度及寬度方面也存在許多技術(shù)約束,所以其牽引變壓器面臨的主要問(wèn)題是如何縮小體積,減輕重量。目前須就如何減少體積及重量進(jìn)行研究,不斷地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),盡量滿(mǎn)足總體技術(shù)要求。另外,超導(dǎo)變壓器也是其一個(gè)前景較好的發(fā)展方向。
(2)一體化結(jié)構(gòu)
現(xiàn)在的牽引變壓器內(nèi)部安裝各種電抗器等電磁部件,甚至還有各種互感器存在,所以牽引變壓器是一個(gè)集成的概念,內(nèi)部需要解決安裝空間、電磁兼容、聯(lián)結(jié)等許多系統(tǒng)集成問(wèn)題。這就需要采取較好的一體化設(shè)計(jì)思路。
(3)大容量化
交流傳動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展已經(jīng)非常成熟。20 世紀(jì) 80 年代初,一臺(tái)軸式為BO-BO、質(zhì)量為 84t 的三相交流機(jī)車(chē)功率為 5600kW,單軸功率為 1400kW,機(jī)車(chē)單位質(zhì)量功率達(dá) 67kW/t； 現(xiàn)在研制出的 BO-BO 軸式、 質(zhì)量 86 t、 持續(xù)功率達(dá) 6400kW的異步牽引傳動(dòng)電力機(jī)車(chē),其單軸功率達(dá) 1600 kW,機(jī)車(chē)單位質(zhì)量功率接近 75kW/t。這時(shí)擺在牽引變壓器研究者面前的任務(wù)就是如何進(jìn)一步提高牽引繞組容量或者整個(gè)變壓器容量。所以,在滿(mǎn)足要求的前提下提高變壓器容量是變壓器進(jìn)一步發(fā)展的方向。
(4)高可靠性
牽引變壓器可靠性影響到整車(chē)及鐵路系統(tǒng)運(yùn)行,所以將來(lái)在如何提高可靠性方面要開(kāi)展進(jìn)一步研究,其主要內(nèi)容包括部件可靠性,結(jié)構(gòu)可靠性,材料可靠性, 安裝可靠性等。
(5)環(huán)�；�
隨著社會(huì)不斷進(jìn)步,環(huán)境保護(hù)越來(lái)越受到關(guān)注,變壓器環(huán)境保護(hù)方面的問(wèn)題主要有三個(gè)：第一為噪聲控制,第二是變壓器油的污染問(wèn)題,第三為電磁污染問(wèn)題。所以在將來(lái)如何降低噪聲污染是一個(gè)大的研究課題,在變壓器油方面將采用可以降解的變壓器油為主線,同時(shí)還必須采取措施解決電磁污染問(wèn)題。
(6)智能化
以往牽引變壓器保護(hù)環(huán)節(jié)少,監(jiān)控困難,給使用及檢查帶來(lái)一定困難。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,使復(fù)雜的變壓器數(shù)據(jù)采集及處理問(wèn)題變得越來(lái)越容易實(shí)現(xiàn),從而大大促進(jìn)了牽引變壓器監(jiān)控技術(shù)的成熟與發(fā)展。大量的電子技術(shù)及數(shù)控技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)多渠道對(duì)變壓器數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控,保證牽引變壓器安全、穩(wěn)定運(yùn)行,并且達(dá)到節(jié)能的目的。
(7)模塊化、系列化設(shè)計(jì)
國(guó)外一些主要牽引變壓器制造企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了很高的水平,建立了完整的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái),如鐵心制造平臺(tái)、線圈制造平臺(tái)、絕緣處理平臺(tái)等,使產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、通用化。通過(guò)嚴(yán)格控制標(biāo)準(zhǔn)化接口,將預(yù)設(shè)計(jì)、預(yù)制造和預(yù)試驗(yàn)過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)化和最優(yōu)化的集成部件組合在一起,科學(xué)、合理地形成標(biāo)準(zhǔn)化、通用化變壓器部件模塊,可大大提高牽引變壓器模塊化設(shè)計(jì)和制造能力,保證產(chǎn)品的成熟性和可靠性。 |
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